ESTE REGLAMENTO FUE REDACTADO CON EL FIN DE REGLAMENTAR LA ACTIVIDAD QUE NOS CONVOCA. POR LO TANTO EN CASO DE DUDAS EN SU INTERPRETACION PREVALECERA LA OPINION DE LA COMISION DE CARRERAS QUE CONOCE CON QUE ESPIRITU SE REDACTO CADA FRASE.

Gracias.

(1-1) Las especificaciones técnicas 1/10 200mm son:

•  Las categorías que corran serán la clase PRO de 200mm que deberá ser 4WD. Se permitirá un solo freno, que trabaje sobre el eje de la transmisión central. No se permitirán segundos frenos ni sistemas de frenos individuales para ejes frontales o traseros, o ruedas individuales.
•  Sólo se permite una caja con un máximo de 1 (UNA) velocidad.
•  No se permite ninguna barra estabilizadora (delantera o trasera).
•  No se permite diferenciales a bolas o regulables.
•  Todos los autos deben tener un sistema de embrague y freno capaz de mantener al auto detenido con el motor funcionando.
•  Sólo se permitirá el uso de motores .12 (2,1 cc.) Deberán ser de 2 tiempos, estar refrigerados por aire y con sistema de válvulas rotativas frontal. Los motores pueden tipo de máximo de cuatro (4) transfer incluyendo el de escape. No se permitiría ningún tipo de inducción forzada, ni ningún sistema de lumbrera variable. Sólo se permitirán bujías del tipo glow con rosca ¼ UNF. No se permitirán agujeros en el pistón ni agujeros adicionales en la camisa.
•  La medida del carburador debe ser de 5,50mm. El transfer de escape no deberá superar los 4.5 mm de alto.

No se permiten bujías tipo turbo.

Definición : L a altura del transfer de escape se considera desde la cabeza del pistón hasta el punto mas alto del transfer de escape, medido con el pistón en el punto mas bajo de su recorrido.

•  Un escape de doble cámara de silenciador debe atenerse a las siguientes dimensiones:
•  Diámetro interno máximo del orificio de salida de escape: 5,20mm incluyendo la tolerancia.
•  Longitud mínima del tubo de salida de escape: 10mm. El tubo de salida de escape ser orientado por debajo del horizontal.
•  El combustible deberá tener 16 % de nitro como máximo permitido (cualquier exceso de este porcentaje será penado como se detalla mas adelante). La capacidad del tanque de combustible será de 75cc., incluyendo todas las mangueras de combustible, filtros, etc. No se permiten inserciones sueltas dentro del tanque.

Nota: El máximo porcentaje de nitro permitido es de 16 % en volumen, no mas de 0.87 de peso especifico. Se utilizará para esta medición el NitroMax.

•  Las carrocerías de autos Touring deberán ser representaciones exactas homologadas por la FIA en escala 1/10 .
Las carrocerias tienen que tener los numeros en el techo y en los laterales, con
Un tamaño no menor a 5x5 cm.
Los numeros seran los del puesto obtenido en el campeonato anterior.
•  El paragolpes frontal debe seguir el contorno de la carrocería y deberá ser construido de manera tal que reduzca al mínimo las heridas que puedan resultar en caso de ser golpeado por un auto. El paragolpes deberá ser construido en espuma de goma o de material plástico flexible.
•  La carrocería debe ser hecha de un material flexible y pintada adecuadamente. Todas las ventanas deberán permanecer claras, permitiendo solamente una terminación semi transparente.
•  Las carrocerías no pueden ser cortadas por encima de la línea más baja del paragolpes frontal o trasero, ni por encima de la línea inferior de las puertas. Los detalles de todas las luces, frontales y parrillas, tomas de aire y ventanas deben contrastar claramente de la pintura de la carrocería.
•  En las carrocerías se permiten solamente los siguientes agujeros con las siguientes medidas:
•  Un agujero refrigerante puede ser cortado en el parabrisas frontal con una dimensión máxima en cualquier dirección de 60 mm.
•  En el techo un agujero con un diámetro máximo de 20 mm. para acceso del calentador de bujías.
•  Ambas ventanas delanteras laterales y luneta trasera pueden ser cortadas para ventilación, excepto las ventanas laterales traseras que deberán permanecer intactas.
•  El agujero para la recarga de combustible podrá tener un diámetro máximo de 50 mm.
•  Se podrán hacer pequeños agujero para la salida de escape, transponder y antena del radio.
•  El agujero para acceder a la aguja del carburador no debe exceder los 10 mm. de diámetro.
•  Las barras anti-vuelco, deberán permanecer debajo de la carrocería.
•  Ninguna parte del auto, excepto la salida del escape podrán sobresalir fuera de la línea de la carrocería.
•  No se permitirán aditamentos aerodinámicos de ningún tipo debajo de la carrocería o chasis.
•  Dimensiones Generales

•  El alerón no deberá sobrepasar de la altura y ancho máximo de la carrocería. No podrá sobrepasar más de 10mm de la línea del paragolpes trasero de la car rocería. La cuerda total del alerón es de 50 mm.
•  Los alerones excluyendo los laterales, deben ser de construcción de una sola pieza.
•  Unicamente pueden ser utilizadas cubiertas de caucho .
•  El soporte del cable de antena del receptor debe ser flexible. Las antenas de carbono, metal, etc, no están permitidas.
•  Solamente dos servos están permitidos.
•  La utilización de gyróscopos electrónicos no está permitido.

El Club organizador deberá disponer de los elementos necesarios para proceder a las verificaciones técnicas necesarias, consistentes principalmente las siguientes cosas: cajón de medidas máximas,jeringa y probetas calibradas, balanza, y cinta métrica.

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(2-4) Comisario Deportivo

Es el responsable máximo de la competencia, tiene poderes absolutos para tomas las decisiones necesarias para el correcto desarrollo de la competencia y toda las actividades del día de carrera.

El Comisario Deportivo será designado por la Sub-Comisión de Touring , quienes serán los responsables de evaluar su correcto accionar. Para tal fin podrá disponer de la utilización de veedores y ayudantes. Estos últimos también podrán colaborar con las tareas durante el desarrollo del evento.

(3-3) Reparaciones y averías .

Las reparaciones se realizaran siempre en boxes.

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(3-5) Recogecoches .

Los recogecoches serán los pilotos, pudiendo ser reemplazados por una persona idónea que designe y sea aprobado por el comisario deportivo, que terminen de correr su tanda, a excepción de la primera que serán los pilotos de la ultima serie. El no cumplimiento de esta función ocasionará la expulsión de la prueba. Deberán llevar guantes y la pechera con el numero de puesto al que esta asignado, el cual estará identificado en el circuito. En el caso de avería, el recogecoches llevará el vehículo averiado hasta algún lugar designado por los organizadores.

(3-6) Mecánicos.

Deberán situarse en boxes, y no podrán salir al circuito, excepto por interferencia de radio. Deberán reparar siempre en boxes. Para repostar podrán tomar el vehículo en el carril de desaceleración, entrar en boxes, repostar, y dejar el vehículo otra vez en el carril de aceleración, vigilando que en dicha maniobra no se estorbe la entrada o salida de otro vehículo. En ningún caso se podrá repostar, ocupando, aunque sea con un pie, el carril de desaceleración. Tampoco esta permitido que los mecánicos circulen por la calle de boxes lo que será sancionado.

Al final de la recta de boxes estará ubicado un auxiliar del comisario deportivo el cual permitirá la salida o no desde boxes en función del trafico en la recta principal, teniendo prioridad los autos que circulen por esta última. El no cumplimiento de la señalización se penalizara directamente con un Stop & Go.

Como máximo solo pueden haber dos mecánicos por vehículo.

El piloto es absolutamente responsable de la actuación y comportamiento de sus mecánicos, familiares y/o amigos o conocidos que se encuentren dentro del circuito.

Los pilotos se obligan a conocer y respetar esta normativa. Para cualquier  duda o reclamación se deberá dirigir al delegado de pilotos. Los pilotos pueden reclamar tantas veces como crean necesario usando el procedimiento correcto que se especifica más adelante.

(4) COMPORTAMIENTO EN PISTA

Todo automodelo que ingrese o egrese de la pista, deberá hacerlo por la calle de boxes.
Solo se permitirá el transito de modelos en el sentido de la pista, el no cumplimiento de esta norma podrá considerarse como una infracción grave.

Durante las clasificaciones de salida lanzada y cronometraje individual ,el vehículo que sea alcanzado por uno más veloz deberá ceder el paso a este sin excepción.

Durante las subfinales y la final la prioridad la tendrán los vehículos que ocupen los tres primeros puestos de carrera. Todo vehículo rezagado que sea alcanzado por alguno de ellos deberá cederle el paso en el momento conveniente como para hacerlo con seguridad. El comisario deportivo será el encargado de informar a los vehículos rezagados cuando estos estén por delante de alguno de los punteros.

Todo vehículo que golpee a otro por detrás, inclusive un puntero a un rezagado, será apercibido y en caso de realizar otra maniobra similar se lo sancionara con un Stop-go. El vehículo que circula por delante de otro no debe preocuparse por el que circula detrás de el. El vehículo que circula por detrás de otro deberá preocuparse por no golpear a quien tiene delante por mas que este circule a un ritmo mas lento.

(5) INFRACCIONES Y PENALIZACIONES .

Las infracciones se dividen en leves, graves y muy graves.
Las infracciones las pondrá poner él arbitro de la carrera.
Antes de la aplicación de las sanciones se podrá comunicar al piloto un pre-aviso de la siguiente manera: Por ejemplo: "Atención, piloto número..., cuide su conducción", o "Atención, piloto número. no recorte", etc.

(5-1) Se sancionaran con "stop & go" de 10 segundos las siguientes infracciones leves :

a) Recorte de curva, obstrucción a ser adelantado, conducción temeraria, comportamiento incorrecto (no dirigido a terceros), retención del coche en la salida, adelantamiento en la salida, etc.

Consistirá esta infracción en que el coche sancionado deberá entrar en una zona especialmente reservada para ello, donde será recogido y mantenido elevado del suelo, por personal destinado a este efecto y permanecerá en dicho lugar durante el tiempo de diez segundos, pasado el cual se reincorporará a la carrera. La sanción deberá cumplirse dentro de las dos vueltas siguientes a la de comunicarse la misma. En el caso de incumplimiento, la sanción será de una vuelta de descuento. En el caso de que fuera la última vuelta y no realizará el cumplimiento la sanción será de 1 vuelta menos.
Las  infracciones leves no son acumulativas.

(5-2) : Infracciones graves

Se considera infracciones graves castigadas con una vuelta, cualquier comportamiento extra-deportivo, relativo a la conducción: conducción antideportiva, empujar el coche en la salida, recortar una vuelta, la acumulación de dos leves a juicio del arbitro, salida anticipada o no respetar el sistema de salida, entrada del mecánico en el circuito sin causa (interferencia) o sin autorización, ocupación del carril de desaceleración de boxes, salir sin permiso del juez de boxes, meter el coche al circuito desde lugar distinto que el de boxes, reparar en el circuito, etc.
Se consideran infracciones graves, castigados con descalificación, el comportamiento incorrecto con otros pilotos, desconsideración con el personal organizativo, y en general aquellos relativos al comportamiento de la persona infractora con respecto a los demás.

(5-3)Se consideran infracciones muy graves (se sancionaran con la descalificación)

La reiteración continuada de infracciones leves.
En el caso de dos graves, o de una grave y varias leves a juicio del arbitro.
En el caso de comportamiento incorrecto y grave hacia los recogecoches, y personal de la organización.
En el caso de comportamiento muy grave hacia terceros.
El tener el emisor consigo, cuando debería estar custodiado.

Todas las penalizaciones deben ser comunicadas inmediatamente a través de megafonía. Las sanciones son acumulables durante todo el desarrollo de la carrera.

Se informara toda las fechas de las competencias y no se podrá cambiar ninguna con menos de 15 días antes de la misma.

Todos los pilotos deberán guardar un buen comportamiento dentro del club y de la pista. Siendo motivo de no permitir mas el ingreso al club.

La organización se reserva el derecho de admisión.

Los pilotos que deban oficiar de recogecoches en las finales de todas las categorías y no se mantengan en la pista hasta la entrega de premios no se le sumaran los puntos que le corresponden siendo su puntaje 0(cero). Esta medida es inapelable.